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    所谓情怀,就是为了这件事,你可以投入极大的精力。

    陈耕也是如此,在确定麦道可以提供相应的支持之后,陈耕甚至等不及艾利奥特·理查德森将从“飞机坟场”封存的A-1攻击机“买”出来,他直接将自己的那架A-1攻击机亲自驾驶着飞到了麦道集团的总部所在地:密苏里州圣路易斯。

    “你这家伙,运气真的不错,”见到陈耕,小麦克唐纳笑着锤了陈耕一拳:“接到你的电话后,我就去仓库里转了一圈,猜猜我在仓库里发现了什么?”

    “什么?”

    “当年道格拉斯那架换装了涡轮螺旋桨发动机的A-1攻击机的发动机支架和机头整流罩,”小麦克唐纳开心的道:“怎么样?开不开心?”

    陈耕大喜:“真的?”

    道格拉斯在50年代为A-1攻击机选择的涡轮风扇发动机当然没办法与今天普拉特·惠特尼的PW125/126系列涡轮螺旋桨发动机相提并论,以陈耕准备为A-1攻击机换装的普拉特惠特尼加拿大公司的PW126涡轮风扇发动机为例,这款发动机的最大起飞功率能够达到1987KW,与末代A-1上面搭载的那台莱特R-3350-26W星形活塞式航空发动机的功率相当,甚至高于搭载数量最多的莱特R-3350-24W,但这台普·惠加拿大PW126发动机的重量是多少呢?

    只有481千克!

    而那台R-3350-24W的重量是多少呢?

    2822磅,1280公斤!

    这还是干重,即没有安装涡轮增压器、没有加注润滑油的重量,如果再加上几十升润滑油和总重亮高大300磅涡轮增压器,整套动力系统的重量将超过1500公斤,是PW126涡轮螺旋桨发动机的整整三倍!

    这也就意味着,只是通过换装发动机,就为整机减重了下来一吨还有的多的重量!

    稍微对重量与飞行之间的关系有些了解的朋友,就知道这是一个多么恐怖的数据。

    或许有读者朋友会说了,您说的这些跟小麦克唐纳找到的整流罩和支架有什么关系?

    其实没有什么太直接的关系,但这个机头整流罩的设计是要花费大量的时间和精力、在风洞吹过风之后才能够确定下来的,而不是随便整一个类似于圆锥的形状就行,这也就意味着,如果普·惠加拿大PW126发动机能够塞进这个整流罩里面,整流罩的设计工作就省掉了。

    至于支架,当初选择的那台发动机的支架固定点与PW126发动机的机身固定点肯定不是一回事,但没关系,起码可以给出一个参考。

    “当然是真的,”小麦克唐纳笑道:“我专门给你腾出来了一间机库,让人把资料和支架、整流罩都给你送过去了,另外我还帮你找了一些当年参与过A-1攻击机项目的老家伙,他们会过来给你帮忙。”

    “当年参与过A-1攻击机的工程师?”陈耕一愣:“他们都退休了吧?”

    “当然都退休了,不过听我说有人准备为A-1换装涡轮螺旋桨... -->>

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