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    “1500KW……”陈耕沉吟了一下,说道:“如果是民用飞机,那还好点,最大起飞重量能做到7吨多,如果是军用飞机,考虑到动力冗余,飞机的最大起飞重量最多只有5吨出头吧?”

    没办法,倾转旋翼机就是这么吃动力,在继承了固定翼飞机和旋翼机的优点的同时,这种飞机也继承了这两种飞机的缺点,而最大的问题,就是出在旋翼上:倾转旋翼机的旋翼,在水平飞行的时候,必须像是螺旋桨飞机的螺旋桨一样,能够产生水平的拉力,“拉”动飞机往前飞;而出于直升机飞行模式的时候,又必须像直升机的主旋翼一样,能够产生拉力和升力。

    大家只要找一下螺旋桨动力飞机的螺旋桨的照片和直升机的照片,就能知道螺旋线和旋翼的形状差异有多大,而倾转旋翼机要靠这么一副旋翼同时干两种活儿,那就意味着它在这两种模式下都是“半吊子”:在固定翼模式下,倾转旋翼机的螺旋桨的效率远不如传统的螺旋桨;而在直升机模式下,倾转旋翼机的螺旋桨的效率又远不如直升机。

    所以我们可以看到,V-22“鱼鹰”倾转旋翼机的最大起飞重量只有27.5吨,但单台发动机的功率却高达4590千瓦,而最大起飞重量与V-22“鱼鹰”倾转旋翼机相差无几的C-27运输机(最大起飞重量26.5吨)却只需要2台单台功率2535千瓦的发动机,最大的原因就在这里,V-22“鱼鹰”倾转旋翼机的效率实在是太低下了,而为了能够让这种效率低下的旋翼满足使用要求,唯一的办法就是换用更大功率的发动机。

    “是,”王大志听的连连点头,一脸佩服的说道:“我们计算的结果也是这样的,如果做民用飞机,最大起飞重量可以做到7200公斤,与BA-609差不多。”

    BA-609倾转旋翼机是波音公司与贝尔公司针对民用市场开发的一款双发9座倾转旋翼机,大致上保持着和V-22“鱼鹰”倾转旋翼机类似的结构,也是发动机短舱与旋翼整体转动的模式,当然,考虑到民用飞机操作起来绝对不会像军用飞机那么粗暴,BA-609倾转旋翼机的飞行安全和降落安全应该还是可以保证的。

    只是,这款飞机在2003年才完成首飞,比原本预计的收费时间推迟了2年多,自然也就不可能在2007年完成适航取证工作,再考虑到在自己回来的2015年的时候这款飞机依旧没有完成适航取证工作,这款飞机的前途自然渺茫……

    但站在2005年的今天,毫无疑问,BA-609的前途是光明的,全世界在看这款飞机的时候也是带着崇拜和羡慕的目光:我滴妈呀,美国人真是太厉害了,咱们还没搞清楚倾转旋翼机是怎么一回事呢,人家已经开始在民用市场推广倾转旋翼机了,厉害厉害,口水口水……

    一听王大志这话,陈耕就有点明白这家伙的意思了:“你们也想做一款民用级的轻型倾转旋翼机?”

    “我们想试试,”王大志一咬牙,终于将他的想法说了出来... -->>

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