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    小麦克唐纳哈哈大笑起来:“只要你愿意做我们麦道公务机的形象代言人,代言费好说,”

    略略一顿,小麦克唐纳接着说道:“费尔南德斯,我知道或许在你看来,一架用DC—9改装的公务机比MD—80改装的公务机要便宜的多,我不否认这一点,但我们都知道,除了购置成本之外,我们还要计算后期的使用和维护成本、出售时的残值。

    我保证,如果你计算一下未来20年内的总使用成本,MD—80虽然会比DC—9高一点,但绝对不会高到离谱的程度,再考虑到一款全新的飞机对企业形象的提升作用,我认为这笔投资还是值的。”

    “OK,”既然小麦克唐纳已经把话说到了这个份上,这点面子肯定还是要给的,陈耕想点头道:“这样啊?那我回头找个精算师。”

    找精算师干什么?

    当然是算一下整体的使用成本,也算是侧面回应了小麦克唐纳:如果在整个使用周期内的使用成本差别不是特别大,我会考虑MD-80的。

    有了陈耕的这句话,小麦克唐纳就知道,这件事的成功率起码有了40%。

    别人不清楚MD—81对DC—9的使用成本优势,作为麦道董事长的自己还不清楚吗?不说别的,就说飞机使用当中最重要的一项成本:燃油成本,JT8D—209发动机比JT8D—15发动机省油将近一倍!

    所以使用JT8D—15发动机的DC—9—30的最大航程只有3095公里,而载客量更大、自重更大的MD—81,在换装了JT8D—209发动机之后,航程一跃增加至5363公里,你说厉不厉害?更厉害的是,更先进的JT8D—219发动机还可以比JT8D—209再省油2%。

    节省的燃油成本,足以打动费尔南德斯了。

    不过陈耕的注意力却并不在燃油上,他的目光落在了眼前这架MD—81的机身上,凭感觉,他觉得这架MD—81的机身长度怎么就那么长?

    相对于麦道系列的飞机,陈耕其实对波音的更熟悉,其中最熟悉的就是波音旗下产量最高的波音737,可是跟这架MD—81一比,波音737的机身明显短了很多,虽然不知道这架MD—81的具体机身长度,可目测的话……波音737的机身长度也就相当于这架MD—81的三分之二左右,感觉似乎有波音707、麦道DC—8这种可以跨洲际飞行的飞机的机身那么长了。

    “我们的MD—81的机身长度是45.06米,和DC—8、波音707差不多,”面对陈耕的这个问题,小麦克唐纳一脸的自豪:“客舱比比波音737—200长了14米还要多,我们的客舱长度是这一级别的飞机当中最长的,有30.68米,虽然相比于波音737,我们的客舱稍微窄了点,但长度几乎是波音737—200的一倍!”

    “这么长?!”陈耕被这个数字给吓了一跳!

    他不认为小麦克唐纳会对自己撒谎,因为这种谎言毫无意义,所以他一下子就被这架飞超大的机舱内空间给吸引了:自己为什么想要用一架民航客机改装公务机?不就是喜欢民航飞机超大的机舱空间吗,就眼下而言,似乎MD—81的机舱空间是最大的,起码这一级别的飞机是最大的。

    摸着下巴,他开始沉思起来……

    小麦克唐纳绝对是个合格的商人,眼看着陈耕开始对MD—81动了心,他立刻招招手,低声吩咐秘书将公司的精算师喊过来——虽然航空公司过来和麦道谈的时候都会带上自家的运营成本精算师,但绝不意味着麦道可以没有自己的运营成本精算师。

    ………………

    精算师算出来的结果让陈耕有些惊讶:以每年飞行30万公里、使用15年来计算,这架MD—81的总成本仅仅比DC—9高不到500万美元,平均每年多30万美元,而这30万美元换来的是更大的机舱空间、更先进的技术以及更新的机型。

    虽然麦道的精算师算出来的结果肯定是更有利于麦道的,但他们也不可能做的太离谱,否则岂不是当别人是傻子了么。

    最让陈耕心动的是,因为发动机更加省油,根据麦道的工程师计算的结果,这架飞机的最大满载航程甚至可以达到8400公里,从美国西海岸出发,在夏威夷经停,加一次油,可以飞抵大陆的任何一个距离沿海500公里以内的城市。

    “小麦克唐纳先生,”一番沉思之后,陈耕终于开口了:“你说可以帮我安装最新的JT8D—219发动机是吧?”

    听到陈耕这话,小麦克唐纳顿时一喜,赶忙点头:“当然。”

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