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并不突出，但是随着这个市场逐渐成熟，有些旧疾正越来越严重地凸显出来。
从滴滴的数据报告来看，摔车门、乘客行李剐蹭车身、车内卫生成为司机不满的集中爆发点。车辆磨损、长期驾车带来的腰酸颈椎病也成为司机的职业忧虑。
司机和车辆状态的参差不齐，让乘客每次叫车和坐车成为“开盲盒”行为；在拥挤的地方用车牌尾号去找车去识别，堪比大海捞针，何况有的乘客并不懂得区分品牌和车型；取放行李、老年人及行动不便者的关怀甚少。这无疑是共享出行想要长足发展必须解决的用户体验问题。
更不要提复杂的司乘环境给监管部门带来的难题，单纯的一刀切不符合城市出行发展需要，但对司乘安全和城市交通系统秩序的硬性需求，迫使滴滴必须要拿出可靠的解决方案来。
所以，要不要造车就成了一个值得讨论的问题。
弟弟一直否认要造车。
这玩意太费钱了。
没有几百亿你根本造不出来什么好车，尤其是要满足网约车的营运需要。
还有技术方面的问题。
技术是钱能解决的吗，是的，能，但这个属于治标不治本，技术终归都要用时间来追赶。
所以，弟弟始终下不了这个决心。
没想到，猫厂这个刚刚踏进这个领域的细嫩，张口就来，一下子就抛出了三十万辆车。
吹牛？
猫厂到底是不是吹牛？
弟弟出行的高管们开了一下午的会，讨论的基本上都是这个问题。
会不会是又一个贾嫑庭。
这个还真有点像。
一样的搞娱乐，一样的搞互联网，一样搞地产，一样搞电视，一样的搞汽车、电商、云计算……
雾草，真的好像啊。
所以猫厂会不会是一个大骗局。
甚至连什么光刻机也不是他们造出来的，而是从国外买回来的淘汰货。
这并不是不可能。
华夏这些年追求发展，郑策放的很宽，在这样的大潮中，出现了很多坑蒙拐骗的东西。
甚至有人说，这些富豪们，都没几个是干干净净走到今天这一步的。
“够了！”老板盛维气冲冲的拍了一下桌子：“难道咱们战胜对手的唯一手段就是指望对手是个傻子吗？”
底下的人顿时噤若寒蝉。
再也没人敢说猫厂是骗子了。
猫厂是不是骗子，这种问题其实根本不值得讨论。
但是底下的人也很头疼。
这让我们怎么讨论，我们能商量出来个什么玩意啊。
“头，不是我们指望对手是傻子，我们只是觉得有点不可思议，花七百五十亿购车实现硬件自主，难道他们就不需要有其他投入吗，要不要烧钱，烧多少？”
“如果不烧钱的话，他们有车子又如何，消费者只认便宜，又不会为了坐他们的车选择他们。”
“如果烧的话，没有一两百亿根本不够，那他们得准备多少资金，一千亿？”
盛维稍微冷静了一下，稍微认同了一下这个说法：“确实，咱们就按照八百亿算，猫厂也烧不起。”
“他们不是有无息贷款吗？”
也不知道是谁嘀咕了一句，盛维又开始头疼了。
信息不对等啊。
弟弟出行极少会搜集关于猫厂的资料。
对这个公司根本就不了解。
三十万辆车，这个有没有可能？
没人知道。
八百亿的资金，这个有没有可能？
看似不可能。
但是无息贷款这个有没有可能呢？
这个也不知道。
社区团购那边五百亿，这边八百亿，你们当银行是你们家开的啊？
“盛总，咱们要不要造车呢？”
其实，问题反复来反复去，归根究底都是一个应对策略的问题。
你要怎么应对小喵出行。
是单纯的烧钱呢，还是跟进小喵出行的脚步，咱也弄个自营的车系。
“唉。”盛威头疼死了。
事情为什么会发展到今天这个地步。
几天之前，他还是意气风发的弟弟CEO，是整个网约车的王者。
造不造车都仅仅只是一个战略问题。
远远没有迫切到需要立刻决定。
造车当然是好事，这是利用定制硬件提高效率、降低成本，更重要的是深入到城市升级和智能交通的建设中去，形成一个具备行业体验独特优势的强大品牌。
但是造车不是那么简单的事情。
自己造不太可能。
来不及，一穷二白的研究，三五年都没什么可能，等造出来弟弟自己的车子，黄花大闺女都凉了。
那就只能通过收购或者合作的方式了。
收购没钱。
吉利18亿美元收购沃尔沃就不提了，那是七年前的事情，那时候经济危机。
单看最近这两年的收购案例。
丰田汽车宣布将收购子公司大发汽车49%股权的股权，支付30亿美元。
拉斯特收购太阳能公司SolarCity花了26亿美元。
日产敲定入主三菱汽车，23亿美元收购34%股权。
坦白的说，盛维不认为自己有钱收购了一家拥有完成生产线，还能满足网约车功能和质量需求的车企。
那就只能找人合作了。
燃油车？
别搞笑了，这玩意早晚都要被淘汰，一个排放标准就能把燃油车进入营运领域卡的死死的。
那就只能新能源。
新能源的话，似乎根本就绕不开猫厂的技术啊。
弟弟出行在猫厂宣布造车之后没多久，就已经派人进行了接触，他们非常垂涎猫厂的新能源汽车续航和充电技术。
只有这样的新能源汽车才能满足网约车的需求。
现在猫厂显然不会再卖给他们了。
那就只剩下迪亚比，或者未来汽车。
“他们为什么要做出行啊，到底是为什么，我们哪一点得罪他们了？”有人百思不得其解。
“这也做那也做，猫厂这是垄断！”又有人义正言辞的提出了抗议。
并不突出，但是随着这个市场逐渐成熟，有些旧疾正越来越严重地凸显出来。
从滴滴的数据报告来看，摔车门、乘客行李剐蹭车身、车内卫生成为司机不满的集中爆发点。车辆磨损、长期驾车带来的腰酸颈椎病也成为司机的职业忧虑。
司机和车辆状态的参差不齐，让乘客每次叫车和坐车成为“开盲盒”行为；在拥挤的地方用车牌尾号去找车去识别，堪比大海捞针，何况有的乘客并不懂得区分品牌和车型；取放行李、老年人及行动不便者的关怀甚少。这无疑是共享出行想要长足发展必须解决的用户体验问题。
更不要提复杂的司乘环境给监管部门带来的难题，单纯的一刀切不符合城市出行发展需要，但对司乘安全和城市交通系统秩序的硬性需求，迫使滴滴必须要拿出可靠的解决方案来。
所以，要不要造车就成了一个值得讨论的问题。
弟弟一直否认要造车。
这玩意太费钱了。
没有几百亿你根本造不出来什么好车，尤其是要满足网约车的营运需要。
还有技术方面的问题。
技术是钱能解决的吗，是的，能，但这个属于治标不治本，技术终归都要用时间来追赶。
所以，弟弟始终下不了这个决心。
没想到，猫厂这个刚刚踏进这个领域的细嫩，张口就来，一下子就抛出了三十万辆车。
吹牛？
猫厂到底是不是吹牛？
弟弟出行的高管们开了一下午的会，讨论的基本上都是这个问题。
会不会是又一个贾嫑庭。
这个还真有点像。
一样的搞娱乐，一样的搞互联网，一样搞地产，一样搞电视，一样的搞汽车、电商、云计算……
雾草，真的好像啊。
所以猫厂会不会是一个大骗局。
甚至连什么光刻机也不是他们造出来的，而是从国外买回来的淘汰货。
这并不是不可能。
华夏这些年追求发展，郑策放的很宽，在这样的大潮中，出现了很多坑蒙拐骗的东西。
甚至有人说，这些富豪们，都没几个是干干净净走到今天这一步的。
“够了！”老板盛维气冲冲的拍了一下桌子：“难道咱们战胜对手的唯一手段就是指望对手是个傻子吗？”
底下的人顿时噤若寒蝉。
再也没人敢说猫厂是骗子了。
猫厂是不是骗子，这种问题其实根本不值得讨论。
但是底下的人也很头疼。
这让我们怎么讨论，我们能商量出来个什么玩意啊。
“头，不是我们指望对手是傻子，我们只是觉得有点不可思议，花七百五十亿购车实现硬件自主，难道他们就不需要有其他投入吗，要不要烧钱，烧多少？”
“如果不烧钱的话，他们有车子又如何，消费者只认便宜，又不会为了坐他们的车选择他们。”
“如果烧的话，没有一两百亿根本不够，那他们得准备多少资金，一千亿？”
盛维稍微冷静了一下，稍微认同了一下这个说法：“确实，咱们就按照八百亿算，猫厂也烧不起。”
“他们不是有无息贷款吗？”
也不知道是谁嘀咕了一句，盛维又开始头疼了。
信息不对等啊。
弟弟出行极少会搜集关于猫厂的资料。
对这个公司根本就不了解。
三十万辆车，这个有没有可能？
没人知道。
八百亿的资金，这个有没有可能？
看似不可能。
但是无息贷款这个有没有可能呢？
这个也不知道。
社区团购那边五百亿，这边八百亿，你们当银行是你们家开的啊？
“盛总，咱们要不要造车呢？”
其实，问题反复来反复去，归根究底都是一个应对策略的问题。
你要怎么应对小喵出行。
是单纯的烧钱呢，还是跟进小喵出行的脚步，咱也弄个自营的车系。
“唉。”盛威头疼死了。
事情为什么会发展到今天这个地步。
几天之前，他还是意气风发的弟弟CEO，是整个网约车的王者。
造不造车都仅仅只是一个战略问题。
远远没有迫切到需要立刻决定。
造车当然是好事，这是利用定制硬件提高效率、降低成本，更重要的是深入到城市升级和智能交通的建设中去，形成一个具备行业体验独特优势的强大品牌。
但是造车不是那么简单的事情。
自己造不太可能。
来不及，一穷二白的研究，三五年都没什么可能，等造出来弟弟自己的车子，黄花大闺女都凉了。
那就只能通过收购或者合作的方式了。
收购没钱。
吉利18亿美元收购沃尔沃就不提了，那是七年前的事情，那时候经济危机。
单看最近这两年的收购案例。
丰田汽车宣布将收购子公司大发汽车49%股权的股权，支付30亿美元。
拉斯特收购太阳能公司SolarCity花了26亿美元。
日产敲定入主三菱汽车，23亿美元收购34%股权。
坦白的说，盛维不认为自己有钱收购了一家拥有完成生产线，还能满足网约车功能和质量需求的车企。
那就只能找人合作了。
燃油车？
别搞笑了，这玩意早晚都要被淘汰，一个排放标准就能把燃油车进入营运领域卡的死死的。
那就只能新能源。
新能源的话，似乎根本就绕不开猫厂的技术啊。
弟弟出行在猫厂宣布造车之后没多久，就已经派人进行了接触，他们非常垂涎猫厂的新能源汽车续航和充电技术。
只有这样的新能源汽车才能满足网约车的需求。
现在猫厂显然不会再卖给他们了。
那就只剩下迪亚比，或者未来汽车。
“他们为什么要做出行啊，到底是为什么，我们哪一点得罪他们了？”有人百思不得其解。
“这也做那也做，猫厂这是垄断！”又有人义正言辞的提出了抗议。